Die Asphalttechnologie der Zukunft
L’association allemande de l’asphalte s’est fixé pour objectif de ne produire que des asphaltes à température réduite à partir de 2025. Pourtant, le sujet est controversé dans le secteur. Que signifie la coexistence de trois méthodes de fabrication pour le quotidien sur les chantiers ? Nous avons parlé des défis, des opportunités et des risques avec l’un des pionniers du domaine : Sebastian Miesem.
Il est directeur général de FAME TC GmbH à Bad Sobernheim et est connu pour ses solutions innovantes dans le domaine de la construction d’asphalte. Il fait preuve d’une grande créativité pour trouver de nouveaux moyens et améliorer les performances de l’asphalte tout en réduisant son impact sur l’environnement.
Das Experteninterview
Découvrez ce que notre expert a à dire sur l’asphalte à température réduite, comment les défis de la pose peuvent être surmontés et quel procédé de fabrication offre, selon lui, le plus d’avantages.
Welche Additive sind die besten in temperaturabgesenktem Asphalt?
Il ne fait aucun doute que l’asphalte TA ne peut plus être arrêté. Mais ce qui est intéressant, c’est de savoir quels additifs vont finalement s’imposer. Car pour Sebastian Miesem, il est clair que l’on n’en restera pas à la coexistence de trois procédés différents pour abaisser la température de l’asphalte.
« Si j’ai des chantiers qui changent en une semaine, je devrais dire en tant que maître d’œuvre : ‘Au fait, les hommes, aujourd’hui nous construisons avec de la cire. Ah, au fait, aujourd’hui nous construisons avec la ou aujourd’hui avec la technologie' ». Pour notre expert, il ne fait aucun doute que cela ne fonctionnera pas à long terme.
Chemische Additive zum Einbau von Walzasphalt
Il aborde ainsi un sujet important : Pour que l’asphalte abaissé en température puisse être correctement posé, il est nécessaire de disposer des connaissances techniques appropriées. Celles-ci varient en fonction de la méthode utilisée pour abaisser la température de l’asphalte.
Miesem a une préférence claire. Dans l’entretien qu’il nous a accordé, il se prononce en faveur des additifs chimiques. Du point de vue de notre invité, ceux-ci ont l’avantage de bien modifier le bitume et le mélange d’asphalte, mais de ne plus être détectables par la suite dans la rhéologie du bitume, c’est-à-dire dans les propriétés de l’asphalte abaissé en température. Ainsi, les propriétés attendues d’un asphalte ne changent pas.
Wachse beeinflussen die Performance des Asphalts
En revanche, les additifs modifiant la viscosité sont généralement des cires Fischer-Tropsch. Ceux-ci sont utilisés depuis longtemps comme aide à la pose. Mais, comme l’explique l’expert, « la cire a de toute façon une influence sur la performance de l’asphalte ». Mais il reste à voir si c’est en bien ou en mal.
Outre ces deux méthodes de réduction de la température, il existe également la technologie de la mousse de bitume. En ajoutant une petite quantité d’eau, le bitume est expansé sous haute pression, ce qui augmente fortement son volume et diminue sa viscosité.
Warum reden alle über temperaturabgesenkten Asphalt?
La possibilité d’abaisser la température de pose de l’asphalte à l’aide de certains additifs est connue depuis les années 1990. Pendant longtemps, elle a cependant été limitée à l’asphalte coulé. C’est surtout dans la construction de bâtiments que l’on souhaitait abaisser la température. Cependant, dans le cadre du débat naissant sur la protection du climat, l’asphalte roulé a également attiré l’attention.
Schutz der Umwelt und des Klimas
Dans la production d’asphalte, une réduction de la température de fabrication de 30 °C représente une économie d’énergie de 9 kWh par tonne d’enrobé produite. Ainsi, l’asphalte à température réduite permet non seulement de réduire les coûts de production, mais aussi d’économiser beaucoup de CO₂. La production d’asphalte peut ainsi contribuer activement à la protection du climat.
Besserer Arbeitsschutz
Le traitement à chaud du bitume dans la construction routière génère inévitablement des vapeurs et des aérosols. Or, ces émissions peuvent être réduites de moitié environ si la température de traitement de l’asphalte est abaissée de 10 °C seulement. Une température plus basse de l’asphalte améliore donc également la sécurité du travail.
Bautechnische Vorteile von temperaturabgesenktem Asphalt
Mais l’asphalte TA présente d’autres avantages pour les constructeurs routiers et les maîtres d’ouvrage. Sa température d’application plus basse réduit le temps de construction et les additifs réduisant la viscosité augmentent la résistance aux déformations dues à la chaleur, tout en réduisant le vieillissement du liant.
Expertenwissen zum Asphaltbau erleben
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